La conexión de alta velocidad que unirá Burgos con Vitoria suma semana a semana nuevos avances. Con cuatro de los siete tramos en los que se divide la línea ya en obras, adjudicados o con propuesta de adjudicación en firme, el proyecto más ambicioso del corredor ferroviario del norte empieza a tomar forma sobre el terreno.
Las máquinas llevan meses trabajando entre Pancorbo y Ameyugo, y en las próximas semanas se espera que arranquen también los trabajos en el tramo más cercano a la capital burgalesa, el que une Burgos con el Valle de las Navas, cuya adjudicación ya quedó resuelta hace meses.
A esos dos se suman ahora otros dos tramos que aguardan la ratificación definitiva de su adjudicación. El primero de ellos conectará Manzanos con La Puebla de Arganzón. La propuesta mejor valorada fue la presentada por una unión temporal de empresas liderada por OHL, con un precio de 199,7 millones de euros sin IVA y un plazo de ejecución de 48 meses. La oferta supone un ahorro del 12,7% respecto al presupuesto inicial de licitación.
El segundo tramo pendiente de ratificación es el que discurre entre Piérnigas y Pancorbo, el más largo de toda la línea, con 22,7 kilómetros de trazado y doce viaductos. La UTE formada por Rober Infraestructuras, Construcciones Rubau, Vilor Infraestructuras y Obras Subterráneas se ha hecho con la propuesta de adjudicación con una oferta de 252,9 millones de euros más IVA, un 14,4% por debajo del presupuesto base. El plazo fijado es de 39 meses, un margen que generó dudas iniciales dada la envergadura de la obra.
Entre los cuatro tramos ya encaminados se suman 54,8 kilómetros de nueva infraestructura ferroviaria.
Sin embargo, la línea completa todavía tiene por delante un camino largo. Tres tramos siguen sin salir a licitación: el comprendido entre Valle de las Navas y Piérnigas, el de Ameyugo a Manzanos y el que cerrará la conexión entre La Puebla de Arganzón y Vitoria. Los tres se encuentran aún en fase de redacción de proyectos, con plazos que se han ido dilatando respecto a las previsiones iniciales.
El Ministerio de Transportes apuntó en su momento a una licitación de estos tres tramos antes de que acabara el año, aunque la complejidad técnica de algunos de ellos, como la integración de la línea en Miranda de Ebro o en la propia capital alavesa, hace que ese objetivo sea cada vez más difícil de cumplir.
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