Varias asociaciones ferroviarias han alzado la voz para reclamar mejoras en el ramal ferroviario del polígono de Villadangos del Páramo, una infraestructura que consideran clave para convertir a León en un verdadero nudo logístico del noroeste de España.
Las entidades Reino de León, Corredor Oeste, Grupo Estratégico Ferroviario Astorga-Plasencia 3.0 y León Propone denuncian que el ramal actual presenta serias limitaciones operativas que hacen inviable una gestión eficiente del tráfico de mercancías con destino a Galicia y Portugal.
El principal problema reside en que los trenes de mercancías que utilizan este ramal se ven obligados a ocupar la vía general o a retroceder hasta León para cambiar el sentido de la locomotora y regresar a Villadangos antes de poder continuar hacia el oeste. Un rodeo que, según estas organizaciones, convierte al ferrocarril en una opción poco competitiva frente al transporte por carretera.
La propuesta que trasladan a las administraciones es concreta: la construcción de una vía de apartado de 1.050 metros de longitud conectada al Centro Logístico de León, Cetile, cuya segunda fase lleva años pendiente de ejecución. La playa de vías actual en Villadangos solo alcanza los 510 metros, insuficientes para las necesidades del tráfico de mercancías moderno.
Frente a esta demanda, Adif tiene proyectada una vía de apartado en Quintana Raneros, solución que las asociaciones rechazan por las dificultades técnicas del terreno, con curvas y desmontes que encarecen y complican la obra. Villadangos, argumentan, ofrece un trazado recto y una orografía llana que facilitaría la ejecución a menor coste.
Las organizaciones señalan directamente a los dos grandes partidos. El PSOE controla Adif a través del Ministerio de Transportes y gobierna en el municipio de Chozas de Abajo, mientras que el PP es responsable del Cetile desde la Junta de Castilla y León y dirige el ayuntamiento de Villadangos. Para las asociaciones, ambas fuerzas tienen la llave de esta mejora y deben actuar de forma coordinada.
Más allá de la logística, el impacto de estas mejoras alcanzaría a la red viaria. La saturación de la N-120 y los problemas del peaje de la autopista León-Astorga podrían aliviarse si el ferrocarril recupera protagonismo en el transporte de mercancías.
Las entidades también plantean recuperar el ramal que en su día llegó a una antigua planta de Repsol-Butano, cuyo terreno podría acoger una gran industria con conexión ferroviaria directa, reforzando aún más el tejido logístico de la comarca del Páramo.
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