El Comité Local de Emergencia y Reconstrucción de Aldaia ha presentado un plan integral que cuestiona las grandes obras planificadas tras la catástrofe del 29 de octubre de 2024 y ofrece soluciones alternativas tanto para la movilidad ferroviaria como para la protección frente a inundaciones en l’Horta Sud.
El documento, elaborado durante meses junto a expertos en movilidad, ingeniería, ordenación del territorio y medio ambiente, fue presentado la semana pasada en el Castillo de Alaquàs y ya ha sido trasladado a distintas administraciones. La portavoz del colectivo, María Jiménez, explica que el punto de partida fue el análisis del proyecto del aliviadero de la Saleta que impulsa la Confederación Hidrográfica del Júcar, una solución que consideran insuficiente.
«Era un proyecto bastante antiguo y que realmente no iba a salvar el pueblo si volvían a venir las mismas cantidades de agua», señala Jiménez. A partir de esa conclusión, el CLER planteó una alternativa: soterrar el barranco de la Saleta bajo un gran parque inundable que actúe como zona de absorción en episodios de lluvias intensas.
En materia de transporte, la propuesta gira en torno a la implantación de un sistema de tren-tram entre Valencia y Aldaia o Loriguilla. Se trataría de un convoy ligero que funcionaría como tranvía en los tramos urbanos y como tren convencional en el resto del recorrido. Según el colectivo, esta solución acabaría con las barreras que genera la actual línea C3 en municipios como Aldaia o Xirivella, donde las vías parten el casco urbano en dos y obligan a los vecinos a usar pasos inferiores y pasarelas.
El plan también critica que las inversiones previstas por el Ministerio de Transportes y por Adif se concentren únicamente en el primer tramo entre Valencia, Sant Isidre y la futura estación de Bonaire, valorado en 80 millones de euros, sin contemplar la electrificación del conjunto de la línea C3, que todavía no ha recuperado el servicio hasta Utiel.
Para el CLER, limitar la mejora a ese primer tramo no resuelve las necesidades de los municipios del interior y puede agravar la despoblación, al no ofrecer una alternativa real al coche privado para acceder a centros de trabajo, universidades o servicios básicos concentrados en la capital.
La propuesta integral reclama doble vía electrificada hasta Utiel y vía única también electrificada hasta Camporrobles, como apuesta a largo plazo para vertebrar el territorio.
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