Santander está a punto de superar los 43 kilómetros de infraestructura ciclista. Esta semana arrancaron las obras del nuevo carril bici en la S-20, el tramo más ambicioso emprendido en la ciudad en los últimos años. Sin embargo, los usuarios organizados no terminan de celebrarlo: señalan que la cantidad de kilómetros no sirve de mucho si la red central sigue sin funcionar.
La intervención en la S-20 unirá los 3,8 kilómetros que separan el carril existente junto a Los Castros con el de Alcalde Vega Lamera, en El Sardinero. Las máquinas comenzaron a trabajar esta semana en el entorno de la Taberna del Herrero, y el plazo de ejecución es de un año. Cuando concluya, la ciudad sumará cerca de 43 kilómetros de carril exclusivo para bicicletas.
Desde Cantabria ConBici valoran positivamente el nuevo tramo, pero no ocultan sus reparos. Abel López, vocal de la agrupación, considera que incorporar más kilómetros está bien, aunque insiste en que no debería ser la prioridad mientras la red central siga con carencias. A su juicio, los carriles existentes están orientados al ocio, no a los desplazamientos cotidianos.
Otro punto de fricción es el espacio. López recuerda que los carriles bici deberían ganar terreno al vehículo privado, no al peatón. En el caso de la S-20, la obra suprimirá 40 plazas de aparcamiento a cada lado del vial, de las más de 1.100 que existen en ese entorno. El Ayuntamiento prevé compensarlo con un aparcamiento disuasorio junto al campo de fútbol de Monte, que también servirá como recinto ferial durante la Semana Grande.
Las medidas del nuevo carril también generan dudas. Tendrá 1,2 metros de ancho por sentido, cuando la guía del Ministerio de Transportes recomienda un mínimo de 1,5 metros para carriles unidireccionales. Una situación similar ocurre con el carril del Paseo de Altamira, inaugurado en julio de 2025 y el más reciente construido hasta ahora: es bidireccional y mide dos metros, cuando lo recomendado son 2,4.
A los casi 43 kilómetros de carril bici hay que sumar 7,56 kilómetros de ciclovía, calzada compartida entre coches y bicicletas señalizada con pictogramas en el asfalto, principalmente en el centro y en zonas como Monte y Cueto.
El mapa de la red ciclista de Santander revela una realidad incómoda: la mayoría de los tramos bordean la ciudad en lugar de atravesar su núcleo. Un detalle que, para quienes usan la bicicleta para ir al trabajo o hacer recados, lo cambia todo.
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